43rd 
,
Feb 4 - 6, 2005
Wir sind wieder dabei!!!! mit der
Startnummer 48
We're back again!!! with the magic number
Ziel nicht erreicht, trotzdem eine
gute Erfahrung!
Failed to finish, getting smarter all the time!
Mit 218 Runden haben wir den 56. Rang erreicht, was auf gewisse Schwierigkeiten schliessen lässt. Als erstes, war unsere Corvette fast wie versprochen rennbereit. Die vorgeschriebene Einheitsreifen von Hoosier passten fast, aber eben nicht ganz. Die Vorderreifen sind so gross, dass der vordere Kotflügel und Radkasten ausgeschnitten werden muss. Es waren viele Räder mitgeliefert worden, aber leider nur für die Hinterachse. Für vorne hatten wir nur die beiden montierten Räder. Auf Grund des günstigen Wetterbericht verzichteten wir auf den Regenreifensatz und gewannen dadurch einen zweiten vorderen Felgensatz. Das Problem war gelöst und wir waren bereit fürs zweite Training am Donnerstag. Tony kam wir vorgesehen nach 4 Runden zur Kontrolle an die Box, nach etwa 15 Sekunden gab es eine grosse Dampfentwicklung, kurz, undichte Zylinderkopfdichtung. Freitag zum letzten Training waren wir, dank unserer hart arbeitenden Crew, wieder bereit. Toni Seiler schaffte in der zweiten Runde bereits die nötige Zeit unter 2.06. Damit waren wir fürs Rennen qualifiziert.
We finished 56th out of 63 competitors
and had 218 laps on our credit. As you suspect, there were some troubles. It all
started with the race ready Corvette, that almost was race ready. The required
tires from Hoosier fitted the car almost. The front tires were too tall and the
front fender had to be cut. We got a lot of wheels, but strangely only for the
rear axle. Since the weatherforecast was favorable, we transformed the rain tire
set into a dry and gained 2 additional wheels for the front. By the time for the
second practice we were ready. When Tony Puleo, after the planned 4 laps, came into
the pits, the Corvette started to steam, in short the headgasket let go. By
Friday for the last practice we were ready again, mainly thanks to the hard
working crew. Toni Seiler managed in the second lap the needed time under 2.06. We were
qualified for the race.
Toni Seiler ist Startfahrer und fährt bis Runde 28, Hans Hauser übernimmt bis Runde 45. Mit Tony Puleo kommen wir bis Runde 104. Alle drei Fahrer sind alles andere als begeistert von der Kraft der Corvette. Auch haben wir jetzt endlich etwas Erfahrung mit dem Kraftstoffverbrauch, die wenigen Trainingsrunden liessen ja keine genauen Rückschlüsse ziehen. Langsam aber sparsam, keine erfeulichen Aussichten. Ich war der nächste, mit der Corvette gabs fast keine Stelle auf der Strecke, wo man irgendwie gleichwertig war. Die Rückspiegel wurden immer wichtiger. Die Leistung wurde immer magerer. Bei Runde 136 übernahm Toni Seiler wieder das Steuer. Zwischen 4000 und 4800 wird die Leistung ganz mässig. Hans Hauser übernimmt wieder bei Runde 169. In Runde 190 werden die Zündspulen ersetzt, hilft leider nicht viel. Vor Mitternacht ziehen wir uns wieder in die Garage zurück, um die Ursache zu finden. Der Luftmengensensor scheint defekt, der unsere ist natürlich ein seltener. Am Morgen geben wir die Suche auf und verladen das Auto.
Toni Seiler starts the race and comes in
at lap 28. Hans Hauser takes over till lap 45. Tony Puleo brings us to lap 104.
All three drivers are not very thrilled by the power. We find out, the Corvette
is not very fast but at least economical. On my turn, I realized, there's no
place on the track to feel superior. The rearviewmirrors are almost the most
important part. Power, what is power?!? Between 4000 and 4800 Rpm the engine
started to miss. On Lap 136 Toni Seiler has the "pleasure" again. We
trying just to get a lot of laps. Next in line is Hans Hauser after lap 169. At
190 (not mph) laps we change the coils; without much succes. Before midnight
were back in the garage. It seems to be the air flow mass sensor that causes the
lean condition. Naturally it is a rare one. In the morning all hope is gone and
we put the car in the trailer.
Fazit: Das Team hat zuviel Zeit gebraucht um das Versagen der Profis aufzuheben. Der versprochene Support von Powell Motorsport hat viel zu wünschen gelassen. Doch auch mit einem optimal vorbereiteten Auto hätten wir keine Chance gehabt, GrandAm hat die GM-Motoren viel zu stark beschnitten. Das schnellsten GM motorisierte Auto, der Pontiac GTO von Horizon Motorsport, der doch schon eine halbe Saison Entwicklung hinter sich hat, erreichte eine Zeit von 2.01.775, zum Vergleich der schnellste Porsche 1.56.815. Da alle Autos die gleich grossen Bremsen, Reifen und Gewichte haben müssen, braucht es mehr Leistung um mitzuspielen können.
Conclusion: The Xtreme Racing Group (they did an incredible job and never gave up) had to work to much to compensate the shortcomings of Powell Motorsport. When we needed their promised support, we were left alone. But even with perfect prepared car there would not be a level playing ground. The fastest car with a GM engine, the prep2 Pontiac GTO from Horizon Motorsport (with half a season of experience) got a fastest lap with 2.01.775, the fastest Porsche ran 1.56.815. Since all cars have the same brakes, tires and weight, more power is the least that is needed to play with them.
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In most cases, the creator of an application will alert you if you need to install the .NET Framework 1.1 Redistributable to run the application. However, with the number of .NET Framework-connected applications on the market growing rapidly, we encourage you to install the latest version of the .NET Framework 1.1 Redistributable if you haven't already.
For your Con... , u can download ... like Download von Right FTP starten
Team: natürlich wieder mit
der besten Crew, der Xtreme Racing Group
naturally with the best crew, the Xtreme Racing Group,
Team Manager: Gwen Petersen
Crew Chief: Kevin Petersen
Crew: Pete Petersen
Ron Butler
Jimmy Butler
Steve Kirchhoff
Wayne Foland
Mike Hazel
AJ Dorn
Bill Johnson
T. Johnson
Mikee Waytovich
Kenny Shaw
Dick Weidner
Shari Anderson
Fahrer: Drivers:
Hans Hauser von Muelligen, Switzerland
2001 4. AGT (gesamt 48.)
2002 6. AGT ( 59.)
Toni Seiler von Bonstetten, Switzerland 1998
GT2 Sieger (gesamt 4.)
1999 8. GT2 ( 34.)
2000 6. GTO ( 7.)
2001 7. SRPII ( 58.)
2002 3. GTS ( 17.)
2003 5. GTS (16.)
Anthony Puleo of St. Augustine, Florida 1988
11. GTO 38. overall
1989 12. GTO 49.
1990 6. GTO 18.
1991 9. GTO 29.
1993 17. GTO 50.
1994 11. GTO 24.
1996 10. GTO 35.
1997 20. GTO 74.
1998 13. GTO 42.
1999 3. GTT 41.
2000 4. AGT 51.
2001 4. AGT 48.
2002 6. AGT 59.
2003 7. GTS 26.
2004 19. GT 47.
Robert Dubler von Waltenschwil, Switzerland
2001 4. AGT (gesamt 48.)
2002 6. AGT ( 59.)
2003 7. GTS ( 26.)
2004 19. GT ( 47.)
Fahrzeug: Car:
Die Corvette Baujahr 1999 wurde von Powell
Motorsport zuerst für den Motorola Cup und nachher fuer den GrandAmCup gebaut.
John Powell hat nun das Auto den neuen 2005 GrandAm Rolex GT Regeln angepasst.
A '99 Corvette built by Powell Motorsport first for the Motorola Cup and then
for the GrandAmCup. John Powell adjusted the car to the new 2005 GrandAm Rolex
rules.
Daten der Corvette: Gewicht mindestens
1225kg (2700 lbs.), dabei dürfen nicht mehr als 51% des Gewichtes auf der
Hinterachse sein (ohne Fahrer und Benzin). Maximale Breite 188cm (74"). Der
serienmässige Chevrolet Motor LS6 mit 5665 cm3 (350") leistet ungefähr
450 PS bei 6500 U/min, dies ist auch die maximal erlaubte Drehzahl. Die Kraft
wird über das serienmässige Transaxle mit 6 Gängen auf die 18" Räder übertragen,
hinten 12" und vorne 11.25" breit. Dieses Jahr fahren alle GT
Fahrzeuge mit den Rennreifen von Hoosier, 3 Dimensionen 245/645R18, 295/660R18 oder 295/675R18.
Die Bremsen sind von Brembo, 330mm Stahl-Bremsscheiben mit zweiteiligen 4 Kolben
Bremszangen. Die Bremskraftverteilung ist vom Fahrer regulierbar. Das serienmässige
ABS darf verwendet werden. Die Stabilisatoren dürfen von Fahrer reguliert
werden. Der Benzintank hat wieder einen vernünftigen Inhalt von 22 Gallonen
(83,6 Liter). Es muss ein Heckflügel von Crawford Composites verwendet werden.
Specifications: minimum weight 2700 lbs, maximum 51% weight on the rear axle
(without driver and fuel). Maximum width 74". The LS6 Chevrolet engine
350" has about 450HP at 6500 RpM with the standard LS6 cam (max RpM 6500). The 6-speed
transaxle is the same as in the roadcar. Wheels are 18" diameter, front
11.25" and in the rear 12" wide. This year all GT cars use the same Hoosier
racing tyres, 3 sizes are available, 245/645R18 or/and 295/660R18 or/and 295/675R18. Brembo 2-piece 4 piston
calipers with steel brake rotors of 13" dia., brake bias is driver
adjustable. The sway bars are driver adjustable too. The fuel cell has again a
reasonble size of 22 gallons. The rear wing from Crawford Composites is
mandatory.
Unsere Konkurrenten:
#46, Corvette Z06 (Powell Motorsport) von Michael Baughman Racing mit Michael Baughman
#55, Corvette (tubeframe) von ASC Motorsports mit Zach Arnold, Kurt Thiel, John Stevenson, Ken McAlpine and Scott Turner
#23, Pontiac GTO (tubeframe) von Horizon Motorsports mit Charles Espenlaub, Kris Szekeres, Todd Hanson und Frank DelVecchio
#11, Ferrari 360 Modena von JMB Racing mit Matt Plumb, Peter Boss und Jim Michaelian
#16, BMW M3 E46 von PTG mit Brad Coleman, Colin Braun, Adrian Carrio und Ross Bentley
#21, BMW M3 E46 von PTG mit Chris Gleason, Ian James, Bill Auberlen und Joey Hand
#22, BMW M3 E46 von PTG mit Justin Marks, RJ Valentine, Tom Milner und Kelly Collins
#08, Mazda RX-8 (Riggins Chassis) von Goldin Brothers Racing mit Scott Finlay, Martin Shuster, Steve and Keith Goldin
und mehr als 24 Porsche GT3 Cup, welche die
ersten Plätze in der GT Klasse unter sich ausmachen
and more than 24 Porsche GT3 Cup, who naturally will dominate the GT class
and take the podium
Fast unglaublich, dass nach 3 Jahren mit
den radikal neuen Regeln, soviele Daytona Prototypen (DP) gebaut wurden und auch
eingesetzt werden. Nach anfänglicher Durststrecke werden die mehr als 30 DP's endlich dominieren,
dabei hat die Hälfte von diesen DP's eine ehrliche Siegchance.
Hard to believe, but after 3 years with those completely new rules, there are
over 30 DP's built and will be raced. After a clumsy beginning, they are
ready now to dominate and take the overall win. The rules seems to be good
enough, that half of them have a fair chance for the win.
Zusammenstellung der verwendeten Chassis:
10 Riley
8 Crawford
5 Doran
3 Fabcar
3 Multimatic
1 Picchio
1 Chase
und Motoren:
12 Pontiac (Chevrolet LS6) 5.0L V8 2V, 7100 RpM
6 Ford 5.0L V8 4V, 6900 RpM
6 Lexus (Toyota) 4.3L V8 4V,
8100 RpM
3 BMW 5.0L V8 32V, 6800 RpM
2 Porsche 3.99L flat 6, GT3R no
limits
1 Infiniti (Nissan) 4.35L V8
4V, 7700 RpM
Early DP Preview by ash (William S. Hartwell) at The Race Site
Entry List Rolex24 2005, Starterliste
Am gleichen Wochenende findet am 4. Februar das GrandAmCup Rennen über 200 Meilen statt. Es werden über 70 Tourenwagen am Start sein. In der "grossen" Klasse ,GS, fahren Cadillac CTS-V, Ford Mustang, BMW M3 und die allgegenwärtigen Porsches. In der "kleinen" Klasse ,ST, sind dies Mazda RX-8, Audi A4, BMW Z4, Acura RSX-S, Nissan Sentra SE-R, Honda TSX und der neue Chevrolet Cobalt SS.
At the same weekend on Feb 4 there will be the GrandAmCup race over 200 miles. More than 70 cars will be on the grid. In the big league, GS, compete the Cadillac CTS-V, Ford Mustang, BMW M3 and the omnipresent Porsches. In the small league, ST, race the Mazda RX-8, Audi A4, BMW Z4, Acura RSX-S, NIssan Sentra SE-R, Honda TSX and the new Chevrolet Cobalt SS.
Es ist dies die Renn-Premiere für den neuen Chevrolet Cobalt SS. Die von Powell Motorsports vorbereiteten Autos werden von drei Teams gefahren:
This will be the first race for the new Chevrolet Cobalt SS. Three teams compete with the Powell Motorsports prepared cars:
#00 Georgian Bay Motorsports with drivers Jim Holtom and his son Jamie
#32 Franklin American Mortgage with drivers Bo Roach and Christian Kimball
#48 WTF Engineering with drivers Ed Magner and Toni Seiler
einige Bilder von den Testtagen 
Results GrandAmCup 2005 Daytona
Entry List GrandAmCup 2005 Daytona
Chevrolet Cobalt SS first outing at the TestDays
Weitere Informationen, Reglemente, Zeitplan, neuste Startliste etc. sind unter www.grand-am.com jederzeit abrufbar.
