Motorsport aktuell
45th
,
Jan 25 - 28, 2007
Stunden der Wahrheit
Moments of truth
Nach der dürftigen Vorstellung 2006 hat Ed Magner von WTF Engineering unsere Corvette einer Frischkur unterworfen. Die Polyesterkarrosserie wurde durch eine aus Karbon ersetzt, die wie bei einem richtigen Rennfahrzeug angeschraubt ist und nicht verklebt ist. Der originale Kabelstrang von 17 Kilos durch einen optimierten von 4 Kilo. Auch haben wir jetzt eingebaute Wagenheber, die bei den Boxenstopps helfen sollten. Zu guter letzt haben wir uns für eine neue Farbe entschieden, Hugger Orange. Nach den Testtagen (3. bis 6. Januar) werden wir mehr wissen.
After the "mediocre" show from 2006 there were two possibilities: leave or improve. Ed Magner of WTF Engineering did the improvement. The fiberglass body was replaced by carbonfiber. The original wiring harness von 34 lbs was replaced by state of art 7 lbs harness. Now we have onboard jacks, this will help at the pit stops. Finally we got a new color for the Corvette: Hugger Orange. More news after the testdays on Jan 3 to 6.
Natürlich wieder unter der
Startnummer 48
Next try, but better prepared!!!
Team: die beste Crew:
Crew Manager: Gwen Petersen
Crew Chief: Kevin Petersen
Technical Director and Driver: Ed Magner
Crew: Pete Petersen
Arthur J. Dorn
Steve Kirchhoff
Mike Hazel
Jai Jensen
Mikee Waytovich
Bill Johnson
Tracey Horan
Fahrer: Drivers:
Hans Hauser von Muelligen, Switzerland
2001 4. AGT (gesamt 48.)
2002 6. AGT ( 59.)
Michael DeFontes of Stevensville, Maryland, USA seit 1984 viele
Teilnahmen am 24 Stunden Rennen
Robert Dubler von Waltenschwil, Switzerland
2001 4. AGT (gesamt 48.)
2002 6. AGT ( 59.)
2003 7. GTS ( 26.)
2004 19. GT ( 47.)
Ed Magner of Grand Blanc, Michigan USA
Fahrzeug: Car:
2005 und 2006
neu 2007 
Die Corvette Baujahr 1999 wurde zuerst für den Motorola Cup und nachher fuer den GrandAmCup gebaut.
Dann wurde die Corvette den neuen 2005 GrandAm Rolex GT Regeln angepasst und
jetzt von Ed Magner, WTF Engineering, optimiert
A '99 Corvette ran first in the Motorola Cup and then in the GrandAmCup. 2005
the Corvette was according the GrandAm GT Rolex rules
adjusted and now by Ed Magner of WTF Engineering optimized.
Daten der Corvette: neu für 2007 wurde das
Gewicht von mindestens 1225kg
(2700 lbs.) auf 1180kg (2600lbs.) reduziert, dabei
dürfen nicht mehr als 51% des Gewichtes auf der Hinterachse sein (ohne Fahrer
und Benzin). Maximale Breite 193cm (76"). Der serienmässige Chevrolet
Motor LS6
mit 5665 cm3 (350") leistet ungefähr 450 PS bei 6500 U/min, dies ist auch
die maximal erlaubte Drehzahl. Die Kraft wird über das serienmässige Transaxle
mit 6 Gängen auf die 18" Räder übertragen, hinten 12" und vorne
11.25" breit. Alle GT Fahrzeuge mit den Rennreifen von Hoosier, für die
Corvette neu die Dimensionen 280/640R16 vorn, hinten 295/660R18. Die Bremsen sind von Brembo,
330mm Stahl-Bremsscheiben mit zweiteiligen 4 Kolben
Bremszangen. Die Bremskraftverteilung ist vom Fahrer regulierbar. Die
Stabilisatoren dürfen von Fahrer reguliert werden. Der Benzintank hat wieder
einen vernünftigen Inhalt von 22 Gallonen (83,6 Liter). Es muss ein Heckflügel
von Crawford Composites verwendet werden.
Specifications: new for 2007 the minimum weight 2700 lbs is now reduced to
2600 lbs, maximum 51% weight on the rear axle
(without driver and fuel). Maximum width 76". The LS6 Chevrolet engine
350" has about 450HP at 6500 RpM with the standard LS6 cam. The 6-speed
transaxle is the same as in the roadcar. Wheels are 18" diameter, front
11.25" and in the rear 12" wide. All cars use the Hoosier
racing tyres, for the Corvette the size is 280/640R18 front and for the rear 295/660R18. Brembo 2-piece 4 piston
calipers with steel brake rotors of 13" dia., brake bias is driver
adjustable. The sway bars are driver adjustable too. The fuel cell has again a
reasonble size of 22 gallons. We have to use a rear wing from Crawford
Composites.
Unsere Konkurrenten:
Our Opponents
#43
Corvette von Team Sahlen mit ....
#46 Corvette von Michael Baughman
Racing mit Michael Baughman, Bryan Collyer and John Connolly
#57 + 97 Corvette von Stevenson Motorsports mit Dominic Cicero II, Marc Bunting,
James Gue, John Stevenson, Vic Rice and Tommy Riggins
#06 + 07 Pontiac GXP.R von Banner Racing mit Leighton Reese, Paul Edwards, Kelly Collins, Andy Pilgrim and Johnny O'Connell
#08
Mazda RX-8 von Goldin Brothers Racing mit Steve and Keith Goldin
#63 Mazda RX-8 von Team Spencer Racing
mit Dennis and Scott Spencer and Richard Grupp
#69 + 70 Mazda RX-8 von SpeedSource mit Emil Assentato, Nick Longhi, Jeff Segal,
David Haskell, Sylvain Tremblay, Nick Ham and Randy Pobst
#21 + 24 BMW M3 von Matt Connolly Motorsports mit Matt Connolly, Brian O'Shaughnessy, Robert Dennard and Mike Pickett
#15 Ford Mustang Cobra GT von Blackforest Motorsports mit Tom Nastasi, Alex Tagliani, Guy Cosmo and Lou Gigliotti
#29 Nissan 350Z von Extreme Motorsports Group mit Anthony Puleo, Squeak Kennedy and Ray Webb
#52 Ferrari 360GT von Mastercar mit Luis Monzon, Luca Drudi, Gabrio Rosa and Andrea Ceccato
und 23 Porsche GT3 Cup
Bei den Daytona Prototypen (DP) sind schon
28 Fahrzeuge gemeldet.
28 DP's are already in the entry list.
Zusammenstellung der verwendeten Chassis und Motoren:
19 Riley (+5)
6 Crawford (-6)
1 Doran (-2)
2 Fabcar (-1)
0 Multimatic
(-1)
0 Chase (-1)
0 Picchio
11 Pontiac (Chevrolet LS6) 5.0L V8 2V, 7100 RpM (-5)
2 Ford 5.0L V8 4V, 6900 RpM
(-5)
6 Lexus (Toyota) 4.3L V8 4V,
8100 RpM
1 BMW 5.0L V8 32V, 6800 RpM
8 Porsche 3.99L flat 6, no
limits (+4)
0 Infiniti (Nissan) 4.35L V8
4V, 7700 RpM
Link zur Startliste:
link to the entry list: http://www.grand-am.com/Events/EntryList.asp?EventID=176
Link zu den Resultaten:
link to the results:
http://www.grand-am.com/Events/SessionResults.asp?SessionID=784
Weitere Informationen, Reglemente, Zeitplan, neuste Startliste etc. sind unter www.grand-am.com jederzeit abrufbar.